Sejtés: az autógyártás csúcsa a 60-as évek volt.
Legalábbis, ha az autókra, mint műtárgyakra tekintünk.
Hogy ezt minden kétséget kizáróan bizonyítsam, reprezentatív mintának összekaptam egy listát (off the top of my head) a legszebb autókról evar:
Ennyi jutott eszembe, bár hozzá kell tegyek pár dolgot: Folytatás
Ha leet speak-ben fogalmazunk, az Erdész ittttt van: a minap (gyógyszertárba menet) elérte a 177 777 km-es (képzavar következik) milestone-t.
177 777 km alatt az olajcseréken, meg a 120 ezres vezérműlánc-cserén kívül nem volt vele szervízpozitív gond — knock on wood. A minap volt egy megnőtt fogyasztásos minipara (9-10 közöttiről 14 liter körülre ugrott a fogyasztás), a Szépvölgyin kitisztogatták a gyújtást, meg beállítottam rendesen a keréknyomást (JE 1,5bar-on volt…), és most megint jó. Ezen kívül az egyetlen (nem zavaró) tényező valami morgás hátulról, amit még a szerelő srác se tudott belőni, annyira subtle (“neked is feltűnt, hogy állandóan jön mögötted a villamos?”) Majd ha zavaróan hangos lesz (és a forrása behatárolható), actionözzük.
Szóval vegyetek Subarut.
Apropó Subaru: az új Subaru XV megvan?
Most, hogy a Forester SUV lett, az Outback pedig valami randa amerikai station wagon, ha ölembe szakadna egy Subarunyi pénz, XV-re költeném.
Vagy persze egy 3rd gen Outbackre.
Tegnap elkezdtük (és majdnem be is fejeztük) a Jeremy Clarkson Meets the Neighbours című minisorozatot. 5 rész, részenként kb. 40 perc, és zseniális: Jeremy 2002-ben fogta magát, és megnézte, hogy mi van Európában, Anglián kívül. Hangosan röhögtünk a “French films” részen, pedig a magyarok is ilyenek, ezzel együtt nagyon igaz.
A cucc itt kezdődik a Youtube-on, a sorrend France > Belgium > Netherlands > Germany > Spain > Italy. Kihagyni kár.
Ja és a sorozatnak egyébként már valódi haszna van: kiderült, hogy az Erdészben Clarion hifi van, csak át van matricázva Subaru-ra. Mindez onnan, hogy Jeremy Type E Jag-jében (gyönyörű autó!) ugyanilyen hangcucc csücsül.
A hétvégén Zamárdiban voltunk, ahol most volt a VI. Zamárdi Kalandpark rali, vagy mi — egy autóverseny, ahol a mezőny 99%-a Ladából és Suzukiból állt, a maradék 1%-on BMW E30-asok és Mitsubishi EVO IX (többesszám nélkül) osztozott. (Az egy szem Subaru nálunk állt, a kertben.) Egyrészt ennek fényében kíváncsi vagyok, hogy ki lett az EVO mögött a második, másrészt érdekes szervezés, hogy konkrét családiházas övezetbe szerveznek egy ilyen versenyt: ha maradtunk volna vasárnap is, akkor kb. 2 db. negyedórás ablak lett volna arra, hogy elhagyjuk a telket, ami ráadásul egy kitört tűzcsap miatt más időben volt, mint ahova meghirdették.
Mindenesetre találtam képeket erre.
A legjobban a szlalomos prelude-on mulattunk, azon a versenyzőn, aki a szlalompálya végén levő fordulót (amit a többiek vagy kézifékkel, vagy valami más rafkós kanyarmegoldással vettek be) konkrétan egy Y-fordulással abszolválta. Well done!
Tegnap ilyen autót szpottoltam:
Oldalsó visszapillantóba szerelt tükör, fabetétes műszerfal, és nagy — ez bizony egy Volga 31105! Közelebbről szemlélve a GAZ-24 rokonság egyértelmű: oldalról az autó teljesen egyértelműen az “államivolga” (AI rendszámok megvannak?), az ablakkeretek ugyanazok a krómozott, külön sarokelemmel szerelt alkatrészek, ezzel együtt szerintem vagány. (A rendszámot kitakartam, ki tudja, hogy aki manapság Volgával jár, mennyire akarja, hogy látszódjon akár csak a nemzetisége.) By the way, a motor kb. 40 centivel a hűtőrács mögött kezdődik, és ez egy 2.4 literes motor. Csak hogy a méretről legyen fogalmunk. Szinte kéri, hogy belepakoljon az ember egy V-8-as amerikai motort!
Jó érzékkel a Nurse-féle Himalája kép alá építettük a magunk kis dobozhegyét. Tegnapi status szerint 11 doboz (+2 fém), és 2 bőrönd. Van még mit csinálni.
On another note, tegnap lepaktáltunk az új garázs tulajával (pacsi még nem volt, csak szándéknyilatkozat), úgyhogy régi garázs felmond, és végre lesz olyan kuckója az Erdésznek, ahol napközben is alhat. (Gazdinak pedig nem kerül 5000 forintba naponta, ha bringára ül.)
Az Erdész kapott egy nagyobbacska átnézést, kissebbecske hibalistával:
A számla eddig 60k körül van, ami annyira nem vészes (olajcsere, meg minden, érted), és a biztos költség még egy 25k körüli összeg.
Ez a status annak szól, hogy újra működik az Erdész beépített órája.
Mondhat akárki akármit, hogy mennyire béna és 1.0 és délkorea az autóba beépített külön LCD óra, szerintem a hasznossága nincs sokkal a fordulatszámmérő és a légkondi alatt. Erre akkor jöttem rá, amikor az Erdészben elromlott, és hirtelen újra a telefont kellett nyomogatással háttérvilágításra bírni, ahányszor csak az időre voltam kíváncsi.
Lényeg a lényeg, ennek a thread-nek köszönhetően valóban kb. negyed óra alatt megforrasztottam az órát a megfelelő helyen (cseredarab kb. 80 dollár lenne, plusz munkadíj, reportedly), ez legyen az autó legnagyobb típushibája. Ja, és subaruforester.org ftw.
