Címke: italy

Történt a héten.

Passo GrostéElőszös is: síeltünk. Cogolo, Madonna di Campiglio. Amikor megérkeztünk, kora nyári meleg, ami egy napozós-de-nem-síelős hetet vetített előre. Madonna fölött ennek ellenére baromi jó hó volt még akkor is, úgyhogy 2 nap alatt pirosra sültünk és síeltünk is. Harmadik nap kőkemény havazás, köd, ami kell, negyedik naptól pedig tökéletes síelőidő. Életem eddigi all time legjobb sípályája a Passo Grosté csúcstól (2505 m) induló piros: minden ízében tökéletes pálya, Carving technika tökéletesítő. Képek majd jönnek.

Itthon meg történtek közben a dolgok.

  1. Mindenekelőtt: a Nine Inch Nails CC licensz alatt kiadta a legújabb albumát. Az első letöltés 5 USD (ezért kapsz 320 kbps MP3-mat, FLAC-ot, DRM nélkül, de teljesen betagelve, bookletet PDF-ben) utána CC Attribution Non-Commercial Share Alike licensz — illetve ingyenesen az első 9 szám is letölthető. Az ultra deluxe edition-t 2 nap alatt el is kapkodták (2500 darabot), így 750 ezer USD bevétele biztosan van Trent srácnak.
  2. Jon Lech Johansen vett egy MacBook Air-t, és szereti – bár az eszköz nem tökéletes. (Figyeled, hogy nem a „szereti”, vagy a „vett” szöveget linkeltem, hanem a negatívumokat — a vér nem válik vízzé!)

    No BTO option for integrated 3G. Yes, I know, 3G sucks battery and requires a chip the size of Texas. Which is why my Sony Ericsson W880i doesn’t actually exist.

    (Jon Lech Johansen ugyebár, aki ugye először a DVD titkosítást törte fel, legutóbb pedig az Apple FairPlay DRM-jét.)

  3. Kicsi lett a Sinya!
  4. Apple iPhone SDK. Ezt itt megemlítem, mert jó dolog. Apple bloggerzek biztosan körbeírták már a témát. A Sun pedig egyből bejelentette, hogy Java VM-et fejleszt rá. Még szép.
  5. A Google megtámogatja az európai FSF jogi hátteret biztosító szervezetét, a Freedom Task Force-ot. (Figyeljük meg, mennyire tipikusan FSF: nem ám website, vagy valami: Pipermailben mutatom a sajtóbejelentést. Free as in freedom!)

6993 km, tankolas, Autogrill.

[Tags]on the road, italy, portugal[/tags] Olasz’ kozepen olyan viharon mentunk at (vagy a vihar ment at rajtunk), hogy meg a BMW X5- es Volvo X80-warriorok is 40 kmph mellett veszvillogoztak meg kodzarofenyeztek. Kulon elvezet volt, hogy a viz meggyult a palya kozepen, igy konstans 5 tocsaban mentunk.
Azota volt Autogrilles kajalas-tankolas is es igazabol a 7000-edik megtett kilometeren is tulvagyunk (par perce a 7100-adikon is, yippie kay yay!), es bar most napsutesben megyunk, a fentebb emlitett vihar kozelit balrol.
Fura azzal az erzessel vezetni Vicenza meg Verona kornyeken, hogy „mindjart otthon vagyunk”. Altalaban (franciaorszagi sielesbol hazafele) ez meg az ut felet (se) jelenti.
(Most kezdett esni megint.)

Batalha, Tomar. (Kreszregény.)

3987,8 km-nél egy tankolás, aztán 4096,8 km-nél Batalha, majd Tomar (mittudoménhány km-nél). Batalha hozta a régi formáját (bár most felújítják éppen egy darabon), Tomart viszont legutóbb szerintem félig se néztük meg: akkor is lejött az a gazdagság, ami ezt a várat építette, de hogy ennyire kiterjedt, ennyire szétágazó, az nem. Egyet kell értenem Jullal, Tomar durvább, mint Batalha.

Batalhában, a befejezetlen kápolnában odacsattogott hozzám egy fura házaspár (utólag megállapítottuk, hogy csakis ufók lehettek), és a férj megkérdezte, mi ez a hely. Ez itt a befejezetlen kápolna, mondom. Á, mondja ő, tehát még építik? Nem, mondom, ezt így hagyták. Nem értette, netán felrobbantották, kérdezte, vagy mostanában hagyták abba? Mondtam neki, hogy ezt párszáz éve így hagyták. What a shame, mondta ő, mire a felesége kegyelemdöfésként megkérdezte, hogy mi ez a hely, ahol vagyunk, Batalha? Belegondolva egyébként sok midnent elmond a népről, hogy a nemzeti emlékhelyük (az ismeretlen katona sírjával) egy befejezetlen templom.

Hazafele az A1 helyett IC2, ami sokkal kisebb út, ezért egyrészt szebb tájakat látsz (eukaliptuszerdők vannak itt dögivel, de a növényzet felépítése valahogy inkább egy latin-amerikai dzsungelt juttat az ember eszébe, erre pedig az itt-ott előforduló hatalmas mediterrán házak is rájátszanak, drogbáró-rezidenciák szerepében), másrészt jobban tudod nyektetni a gumit is. (Ezt, mármint a nyektetést, a gumiszerelő javasolta, még Zamárdiban: van valahol egy szövetdudor a jobb elsőn, amit még jobb hátsó korában szerzett oda, és ami egyébként egyáltalán nem káros, de dobog. Nem hiba, meg semmi, és most, hogy hajtott keréken lett a dobogó gumi, egyszerű nyektetés eljárásával megjavul a dolog.)

A portugálok egyébként nem valami jó sofőrök, illetve biztos jók, de itt vezetni nem élmény. Batalha, Tomar. (Kreszregény.) részletei…